福特于当地时间周三宣布业务重组，旗下电动汽车（EV）于内燃机汽车（ICE）将被分拆为两个独立部门，以求快速应对电车行业趋势。
EV业务名为福特Model e；ICE名为福特Blue，意在强调环境友好优先。
两个部门各自独立核算，业务上独立互补，“Model e获得最大自由度的创新与媲美初创企业的的响应速度，Blue拥有初创企业望尘莫及的行业深厚底蕴，以及Bronco这样强有力的品牌”，福特首席执行官Jim Farley在一份事先拟就的声明中表示。
由苹果跳槽至特斯拉，然后又重返苹果试图造车的Doug Field于去年九月入职福特，他将领导福特电车部门Model e。
从普渡大学毕业后，Doug Field获得的第一份工作便是去福特公司当研发工程师，后来他成为电动平衡车公司赛格威（Segway）的首席技术官。
此外，电车初创企业Lucid汽车与Lordstown汽车本周发布了产量预期，结果令人失望，两家公司将其归咎于电池材料供应吃紧，以及规模化生产遭遇瓶颈。
Lucid之前宣布要量产续航里程超过500英里的Lucid Air，力压特斯拉Model S。
马斯克对此发表评论称，堆电池谁都会，Model S一年前就能把电池堆到600英里，但谁会天天跑长途？拖着额外的死重上下班不傻么？加速、操控、效率都受影响，即便只有400英里续航里程，对大部分人来说都够用了。
其实还有更重要的一条马斯克不想点破：成本。为什么初创电车公司都喜欢从高价位车型入手？因为初创企业没有产量就没有议价能力，无法控制成本，生产经济车型立马原形毕露，只能靠所谓堆料豪华车来照顾成本。
