对于计划长期使用至少五年的汽车消费者而言，购车决策往往需权衡多重因素。面对“可油可电”的增程式汽车与纯电动汽车，不少人会倾向于前者，认为其提供了加油和充电的双重保障，似乎更为稳妥。
然而，对于那些真正打算五年不换车的消费者，笔者却建议谨慎考虑这一选择。因为从长远来看，看似稳妥的增程式汽车，可能并非最佳选择。
首先，观察行业趋势，小鹏、理想、问界、蔚来等车企均在大力投入自建超充网络。国家也明确表示将全面覆盖高速服务区超充桩。这一趋势预示着，在两三年内，全国高速将布满300kW以上的超快充桩。届时，即使是长途自驾，也只需一杯咖啡的时间，车辆就能补充四五百公里的电量，续航焦虑将大大缓解。
反观增程式汽车，尽管当前使用体验尚可，但其架构上的缺陷不容忽视。发动机主要用于发电而非驱动，导致在高速行驶、爬坡或冬季使用空调时，表现不佳。大多数增程车型不支持800V快充平台，未来升级空间有限。
更重要的是，增程式汽车的续航衰减速度超乎想象。例如，中汽试炼场对两款车型的实测显示，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，电池健康度仍高达89.3%，而理想ONE 2020款在行驶仅10.3万公里后，电池健康度已降至75.6%。这意味着在短短四年内，增程式汽车的电池性能已大幅下降。
增程式汽车的质保政策也远非消费者想象的那样简单。所谓的“终身三电质保”往往附带诸多条件，如必须是首任车主、非营运车辆、原厂保养、官方售后记录等。一旦有一项不符，即失去质保资格。
更令人担忧的是，电池健康度并不等同于电池衰减。消费者感知到的续航缩水可能并非完全由电池衰减引起，而是由于能耗上升、电池内阻变大等因素叠加所致。因此，即使电池健康度已降至较低水平，也可能因未达到质保的“衰减红线”而无法更换电池。
这一系列问题导致增程式汽车在二手车市场上的表现不佳。以几年前的增程式汽车为例，当初售价高达30多万，如今二手车平台报价仅剩12万左右，折扣率高达3.6折。这对于计划长期使用汽车的消费者而言，无疑是一个沉重的打击。
因此，对于计划五年不换车的消费者而言，笔者建议优先考虑纯电动汽车。随着充电设施的日益完善和电池技术的不断进步，纯电动汽车的续航焦虑和使用成本将大大降低。而增程式汽车则可能因架构缺陷、续航衰减和质保政策等问题而逐渐失去市场竞争力。
