大众集团近期公布的2025年第一季度财务报告显示，尽管汽车交付量实现了1.4%的同比增长，达到213万辆，但其税后利润却大幅下跌了40.6%，仅为21.8亿欧元（折合人民币约179.34亿元）。这一看似矛盾的现象背后，隐藏着纯电动车销量激增对利润结构的深刻影响。
具体而言，大众集团在欧洲市场的纯电动车销量在第一季度暴涨了113%，美国市场也实现了51%的大幅增长。截至3月底，集团每售出十辆新车中，就有一辆是电动车。这一趋势在西欧尤为明显，电动车订单积压同比增长了64%，纯电车型已占据该地区订单总量的两成以上。
尽管电动车市场的成功为大众集团带来了显著的销量增长，但利润率却远不及燃油车。在欧洲市场，大众集团凭借26%的市场份额在电动车领域领跑，然而，由于电动车的利润率偏低，集团整体营业利润率从6%下滑至3.7%。大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨坦承，尽管电动车销量强劲，但其盈利能力仍远低于燃油车，这对集团的财务结果构成了压力。
安特利茨指出，大众集团必须削减制造成本，并提升零排放车型的利润水平。他强调，在当前全球经济高度不确定的背景下，集团需要集中精力优化可控的关键环节，以更具竞争力的成本结构为基础，确保在快速变化的全球市场中持续成功。事实上，安特利茨曾在2023年预测电动车与燃油车的利润率有望在2025年实现持平，但随后又将这一预测推迟至2026年。
在2025年第一季度，大众集团最畅销的纯电动车型中，大众ID.4/ID.5以43700辆的销量位居榜首，紧随其后的是大众ID.3，销量为28100辆。奥迪Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback、斯柯达Enyaq/Enyaq Coupe等车型也表现出色。保时捷Macan、大众ID.Buzz/Cargo以及Cupra Born等车型也进入了销量前十的榜单。
然而，影响大众集团财务表现的并不仅仅是电动车利润偏低的问题。与“柴油门”事件相关的持续诉讼开支，以及应对欧盟日益严格的碳排放法规所带来的成本增加，也在不断侵蚀集团的盈利能力。这些因素共同作用，使得大众集团在面对电动车市场机遇的同时，也面临着前所未有的挑战。
