国内主流汽车主机厂近期统一作出承诺，将向供应商的付款期限缩短至不超过60天。这一消息迅速在汽车行业内引起轰动，推动相关股市板块大幅上扬。汽车整车、汽车零部件、汽车服务等概念板块集体大涨，其中部分个股涨幅甚至高达20%。
然而，在这一利好消息的背后，汽车产业链中的另一环节——4S店，却面临着主机厂付款期限带来的复杂问题。尽管主机厂对上游供应商做出了积极承诺，但下游的4S店在销售、保修、配件返利等方面的现金流压力依然巨大。
以4S店为例，它们与主机厂之间的业务往来远非单向采购那么简单。主机厂向4S店支付的返利，是4S店现金流的重要组成部分。其中，销售返利最为显著，这涉及到新车上市、竞品应对以及常态化的提车阶梯返利等多个方面。
新车上市时，4S店会配合主机厂举办一系列活动，这些费用主机厂通常会按照议定比例予以核销。而在竞品发布新车型或采取重大市场活动时，为了保持市场竞争力，主机厂会给予4S店销售补贴。主机厂还会根据4S店提车任务的完成率设置不同的返利额度，这一部分的返利构成了4S店销售利润的重要组成部分。
然而，从4S店向主机厂打款开始，到销售返利到账，通常需要90至180天的时间。这期间，4S店需要承担巨大的现金流压力。更为关键的是，销售返利通常不是直接打入4S店的基本账户，而是用于冲抵购车款或缴纳罚款，这使得4S店在资金运用上受到更多限制。
除了销售返利外，保修业务返利也是4S店与主机厂之间的重要资金往来。新车首保、换季活动、车辆召回等保修业务，都需要通过主机厂进行申报。在互联网和移动通信尚未普及的年代，常规保修业务需要4S店的索赔人员进行详细的故障判断和处理，这一过程繁琐且复杂。
随着互联网技术的升级和普及，现在质量索赔鉴定变得更加高效和权威。现场取证、拍照录像等技术的应用，使得主机厂能够直接决定赔与不赔，有效减少了客户的抱怨和投诉。同时，这也防止了虚假索赔的发生，节约了4S店的工作量。
在配件和精品采购方面，主机厂同样会设置阶梯返利额度。然而，由于配件和精品的品类繁多，返利政策也相对复杂。发动机润滑油、油漆主辅料、太阳膜、改色膜等商品在返利政策中都有单列规定。这些返利既有返给4S店的，也有直接返给售后总监或配件经理个人的。
尽管主机厂在应付账款方面相对较为规范，但在4S店面临整车进销倒挂、售后业务萎缩、金融环境恶化等多重压力下，每一笔及时的现金流都显得尤为珍贵。因此，主机厂与4S店之间需要更加紧密的合作，共同应对市场挑战，以实现产业链的共赢。
