在电动车领域，电池更换频率的差异往往令人困惑。实际上，这一现象的根源在于电池耐用性的不同。不同类型的电池，其使用寿命大相径庭。
铅酸电池，作为电动车市场的“老字号”，自电动自行车问世以来便占据了重要地位。凭借其价格优势和安全性，铅酸电池至今仍是许多车主的首选。然而，其循环次数有限，大约在350至400次左右，正常使用年限仅为1至2年。尤其在低温环境下，电池容量会大幅下降30%以上，耐用性相对较弱。
近年来，石墨烯（黑金）电池异军突起，成为电动车市场的新宠。这种电池通过在铅酸电池的基础上添加石墨烯粉体或浆料，显著提升了耐用性。其循环次数普遍超过500次，正常使用2至3年不成问题。然而，尽管价格并未比铅酸电池高出太多，但石墨烯电池在能量密度和耐低温性方面仍有待提升，因此在耐用性排名中位列第四。
相较于前两者，两轮车专用锂电池在寿命方面有了质的飞跃。以星恒锂电池为例，其质保时间为3年，正常使用年限可达3至5年。然而，这种电池的安全性相对较弱，车主需特别注意避免外力撞击和低温环境充电，以防起火、爆炸等安全隐患。
钠电池作为电动车电池领域的新兴力量，其前景被广泛看好。目前，雅迪、台铃、新日等主流品牌均已推出钠电池版本电动车。钠电池具备超过1500次的循环寿命，正常使用年限可达5至8年。钠电池还支持闪充，耐低温且安全性高。然而，由于量产规模尚小，成本优势不明显，以及车主对其技术认可度较低，钠电池尚未得到广泛应用。
在耐用性排名中，高品质锂电池无疑占据了榜首位置。得益于新能源汽车的普及，我国高品质锂电池的技术和制造实力得到了显著提升。近年来，这种汽车级锂电池逐渐应用于两轮车市场。以比亚迪为例，其推出的两轮车锂电池具备2000次循环次数，质保五年，使用年限长达十年。这意味着，电动车搭载此类电池后，几乎无需更换电池。比亚迪与台铃等企业的合作，更是致力于实现“车电同寿”的目标。当然，不仅比亚迪，宁德时代等汽车级高品质锂电池同样能实现这一愿景。
