近期，工信部对2016至2020年间多家车企的新能源补贴使用情况进行了严格核查。这一审查行动揭露了一些车企在补贴申请中存在的问题，其中比亚迪和奇瑞因不符合新能源补贴标准，需退还的补贴金额超过1.4亿元，成为此次核查中退款金额最高的两家企业。
比亚迪在2016至2020年间每年都获得了补助资金，然而经审核发现，其实际获得的补贴与申报数量存在显著差距。以2019年为例，比亚迪申报的推广数量为2907台，申请清算资金高达8303.5万元，但经核实，实际符合补助标准的车辆仅为303台，补贴金额也仅为811万元。五年内，比亚迪因多申报而实际需退还的补贴总额达到了1.42亿元。
除了比亚迪，奇瑞、东风汽车集团、长安汽车、一汽等其他国内车企也不同程度地面临补贴核减。东风汽车集团在这五年间平均每年的补贴金额最高，达到约1305万元，但其总核减金额也相对较高，达到了3706万元。相比之下，长城汽车、上汽集团、吉利汽车以及广汽集团在补贴核查中表现较好，核减金额较少，分别仅为85.6万元、18万元、11万元和6.7万元。
这些企业在补贴核查中表现稳健的原因，一方面在于它们对新能源汽车标准的把控较为严格，另一方面则可能因为它们涉足新能源汽车行业的时间相对较晚，更加注重合规性。值得注意的是，作为外资品牌的全电动汽车制造商特斯拉，在此次补贴核查中的核减金额为0。特斯拉自2020年首次参与中国新能源推广应用补贴以来，一直严格遵循政策规定，其数据透明度和品控一致性得到了高度评价。
此次核查发现，补贴核减的主要原因包括车辆相关凭证不符合清算通知申报要求，以及企业未能按照要求上传车辆运行数据。特斯拉超级工厂在数据管理和品控方面的高标准，无疑为中国车企在管理水平的提升上提供了借鉴。与此同时，一些国内车企通过超标申报获得大量补贴，用以发展新能源技术和价格战，这种做法引发了关于新能源行业健康发展的讨论。
