随着夏季高温的来临，长途高速旅行对于纯电动车的车主们来说，不仅关注车辆的续航能力和实际行驶里程，还对车辆的空调降温效果以及服务区充电桩的补能效率提出了更高要求。为了满足消费者的这些需求，今年夏季，我们进行了一系列针对纯电动车的详细测试。
在充电补能测试中，我们特别选择了高速出行场景中的常见快充桩进行测试，确保测试结果的实用性。这些快充桩的能力普遍有限，无论车型是800V还是1000V，桩的输出功率都相对稳定。为保证测试的公平性，我们采用了一桩一车的测试方式，避免了其他车型充电时的功率分流现象。
测试的充电速度区间设定为从电量20%至90%，这更符合大多数车主在高速服务区补能的实际情况。毕竟，很少有车主会选择在服务区将电量完全补满再出发，而且多数高速服务区也设定了最高只能补能到95%左右的限制。测试结果显示，多数800V车型在充电过程中，其充电功率大部分时间都保持在接近桩的额定功率180kW左右，补能速度惊人。
以比亚迪唐L EV为例，这款1000V平台车型，拥有100kWh的大电池包，从20%电量充至90%仅需约25分钟，平均每分钟补充电量超过2.5度。而表现最好的极氪7X，在这一充电区间内，每分钟补能接近3度电，令人印象深刻。整体榜单中，前20名的车型充电速度都非常快，即便是排名稍后的仰望U7，虽然其电池包容量高达136度电，但每分钟补能速度也在2度电以上。
在空调降温测试中，我们特别针对全景天窗且无遮阳帘的车型进行了测试，因为这些车型在夏季用车时更容易受到车主们的吐槽。测试模拟了夏日户外停车一段时间后，车主们上车前使用远程控车提前打开空调的场景。通过多通道热电偶温度计在车内不同位置设置温度采集点，测试了空调在十分钟内的快速制冷效果。
测试结果显示，在快速制冷模式下，十分钟内车内最大降温幅度可超过20摄氏度。这意味着，即便空调开启前车内温度在四五十度左右，经过十分钟的快速降温后，多数车型的车内温度也能降至25摄氏度左右，达到人体相对舒适的环境温度。然而，部分车型由于空调出风口设计、内饰颜色、天窗面积等原因，车内不同区域的温度相比其他车型会更高一些。
例如，特斯拉Model Y在测试前，中央扶手处的温度采集点读数已经高达63.8摄氏度，虽然经过十分钟的快速制冷后，温度降幅达到了20.7摄氏度，但此处仍然保持着43.1摄氏度的高温。这与其整车黑内黑外的设计以及空调出风口造型都有很大关系。
至此，我们今年的夏季续航测试主要成绩已经公布完毕。后续，我们还将针对细分项目的测试结果进行更深入的解读，并推出涵盖所有测试车型和测试项目的大视频。同时，一部记录测试全程的纪录片也即将与大家见面，敬请期待。
