近期，中国工业和信息化部详细披露了2016年至2020年间新能源汽车推广应用的补助资金清算审核结果，并预告了2021至2022年度的预拨补贴情况。据《南华早报》深入报道，这一政策周期内，补贴的流向发生了显著变化，逐渐从传统的国有企业转向了行业领先的制造商及新兴企业。
在过去的五年里，新能源汽车补贴总额高达16.55亿元人民币。北京新能源汽车在这一时期获得了最多的补贴，总额达5.56亿元，占据了补贴总额的显著份额。紧随其后的是奇瑞汽车，获得了3466万元，东风汽车和吉利汽车分别以2559万元和1643万元位列第三和第四。值得注意的是，尽管比亚迪是行业内的巨头，但在这一周期内仅获得了1574万元的补贴，而2020年新加入补贴申请的特斯拉则收获了359万元。
在补贴的实际应用中，数据显示存在一定的核减情况。国内车企申报的新能源汽车推广数量约为7.58万辆，但经审核后，实际推广数降至5.41万辆，核减了约2.17万辆。补贴申请总额约为29.3亿元，而应清算的补助资金约为20.7亿元，差额达到8.6亿元。
进入2021至2022年度，补贴政策继续调整，预拨资金总额为1.68亿元，较之前的高峰时期有了大幅缩减。此次补贴覆盖了10个省市的19家企业，其中陕西、深圳和上海获得的补贴金额较高，均超过了3000万元。这三个地区同时也是新能源汽车生产的重要基地。具体到企业层面，比亚迪的两家子公司——陕西比亚迪汽车有限公司和深圳比亚迪汽车工业有限公司，分别获得了3791万元和3556万元的补贴，特斯拉（上海）有限公司也获得了3015万元的补贴。
值得注意的是，尽管比亚迪和特斯拉在补贴中占据优势，但传统车企并未完全退出舞台。一汽-大众、上汽大众等合资车企也获得了百万级别的补贴。零跑汽车作为造车新势力中的代表，是唯一获得补贴的企业，总额为276万元。
专家分析指出，补贴流向的变化反映了中国新能源汽车市场从国有企业主导向更加多元化方向的转变。补贴政策越来越倾向于行业领先的企业和新势力，体现了政策对创新和市场活力的支持。目前，关于2023至2024年度的补贴计划尚未公布，但业内人士预计，未来补贴将逐渐减少，并可能在2027年左右逐步取消，前提是新能源汽车销量保持或超过新车总销量的一半。
据中国汽车工业协会的最新数据，今年1至7月，我国新能源汽车的产销量分别达到了823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%。新能源汽车在总销量中的占比已接近45%，显示出强劲的市场增长势头。
