小米集团近期在汽车领域的动作频频，仅仅不到两年的时间，就已经在国内汽车市场掀起了轩然大波。随着小米YU7和SU7在国内的热销，小米的野心显然不止于此。小米集团合伙人兼总裁卢伟冰近日宣布，小米汽车计划在2027年进军欧洲电动汽车市场，这标志着小米全球化战略即将进入“人车家全生态”的全新阶段。
小米的这一战略并非空中楼阁，而是建立在坚实的财务基础之上。根据最新财报，今年第二季度，小米营收达到了1160亿元，同比增长30.5%，创下历史新高；经调整后的净利润为108亿元，同比增长高达75.4%，连续两个季度突破百亿大关。在这些亮眼的数字背后，汽车业务成为了小米二季度最大的亮点。
智能电动汽车及创新业务在二季度实现了213亿元的收入，同比增长达到了惊人的234%，其中汽车业务直接贡献了206亿元。在短短一个季度内，小米就交付了81,302辆新车，截至7月底，累计交付量已经突破了30万辆大关。更令人瞩目的是，小米汽车的毛利率在二季度达到了26.4%，首次超过了智能手机（11.5%）和IoT业务（22.5%），汽车业务的经营亏损也大幅收窄至3亿元，预计下半年将实现盈利。
欧洲市场对于小米来说，并非一个全新的战场。根据二季度的数据，小米手机在欧洲的市场份额已经达到了23.4%，首次超越了苹果，位居第二，在西班牙等国家更是长期稳居榜首。为了在欧洲市场站稳脚跟，小米不仅在当地设立了研发中心，还招募了多位重量级的汽车人才，包括宝马前限量车型部门总经理Rudolf Drittich、前宝马FE性能管理与仿真主管Jannis Hellwig以及前法拉利F1空气动力学专家Ricard Aiguabella Macau等。
宝马i系列设计主管Kai Langer也在领英上宣布，在宝马集团工作二十多年后，已于8月1日正式加入小米。这一系列的举措无疑为小米在欧洲市场的布局注入了强大的动力。然而，小米在欧洲市场的道路并非一帆风顺。欧洲是全球最成熟的电动汽车市场之一，消费者环保意识强，这对小米来说既是机遇也是挑战。尤其是在当前，欧盟对进口自中国的电动车征收高额关税，这无疑增加了小米在欧洲市场的成本。
