中国客车行业在经历高铁、地铁及私家车普及带来的市场挤压后，近年来持续面临销量增长压力。不过，2025年前8个月，国内6米以上客车市场交出了一份亮眼成绩单：销量同比增长9.46%，显示出行业在新能源转型中的韧性。
据中国客车统计信息网数据显示，河南郑州的宇通客车以2.45万辆的销量稳居榜首，占据35.34%的市场份额。尽管其6米以上客车销量同比下滑1.59%，但霸主地位依然难以撼动。值得注意的是，宇通客车的增速显著低于行业平均水平，反映出传统巨头在新能源浪潮下面临的转型挑战。
在行业格局中，“一通三龙”的传统格局正被新能源势力打破。曾以“三龙”（厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙）闻名的厦门系企业，此次被聊城的中通客车超越。作为中国重汽旗下品牌，中通客车以7904辆的销量跃居行业第二，同比增长2.21%，市场份额达11.37%。这一变化标志着新能源时代下，地方国企通过技术革新实现弯道超车。
苏州金龙虽以6593辆销量位列第三，但5.77%的同比下滑暴露出传统企业的增长困境。其母公司厦门金龙以6314辆销量紧随其后，11.18%的增速成为“三龙”中唯一正增长的企业。厦门金旅则以5400辆销量排名第五，0.79%的微降显示其市场稳定性。
北汽福田旗下的福田欧辉客车成为行业黑马，以5054辆销量位居第五，30.63%的同比增速领跑传统车企。这家涵盖重卡、轻卡等多品类的商用车集团，通过客车业务的突破证明其全产业链布局的协同效应。
增速竞赛中，安凯客车以49.59%的同比增幅位居第二。这家源自合肥客车制造厂的老牌企业，通过新能源技术升级实现逆袭，4594辆的销量助其攀升至第六位。比亚迪客车则以3281辆销量占据第八，8.93%的增速显示其新能源技术的市场认可度。
行业前十中，新能源势力表现抢眼。吉利商用车凭借1772辆销量跻身第十，187%的同比增速成为增长冠军。这家通过收购华菱星马、唐骏欧玲等品牌快速扩张的企业，在客车领域主打新能源技术，印证了行业转型方向。
扬州亚星客车以2364辆销量排名第九，1.29%的微降反映老牌企业转型的阵痛。被潍柴控股收购后，这家上世纪八九十年代的明星企业仍在寻找新能源时代的定位。
从数据看，前十企业中有六家实现销量增长，其中吉利、安凯、福田欧辉增速超30%。比亚迪与吉利商用车作为纯新能源车企的入围，预示着行业技术路线已发生根本性转变。随着新能源渗透率持续提升，客车市场的竞争格局或将进一步重塑。
