特斯拉原计划于明年第二季度推出的Cybercab，近期因监管因素面临设计调整。这款被定位为完全自动驾驶的车型，最初设计理念是彻底摒弃方向盘和踏板，仅提供双座布局。特斯拉方面曾多次强调，这一设计基于共享出行场景的统计数据——绝大多数行程仅需容纳一至两名乘客，双座配置可最大化空间效率。
特斯拉董事会主席罗宾·德内尔姆在接受媒体采访时透露，公司可能因法规要求改变Cybercab的原始设计。目前，全球范围内针对自动驾驶车辆的监管框架普遍要求车辆必须配备传统操控装置，即使特斯拉、Waymo等企业运营的测试车辆也需满足这一条件。德内尔姆明确表示：“如果法规强制要求安装方向盘，我们会遵循规定进行适配。”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前多次公开阐述Cybercab的设计哲学。他指出，这款车型是“为全自动驾驶场景深度优化的产物”，其核心目标是将每英里运营成本压缩至最低水平。马斯克认为，传统车型仍保留“马车时代的设计思维”——需要方向盘和踏板以支持激烈驾驶场景，而Cybercab作为专注于舒适乘坐体验的车辆，最高时速将限制在85至90英里（约137-145公里）范围内，设计逻辑与高性能汽车截然不同。
自去年10月在洛杉矶“我们，机器人”活动上首次亮相以来，特斯拉始终将“无人工操控设备”作为Cybercab的核心卖点。公司宣称，该车型将完全依托L5级自动驾驶平台运行，驾驶舱内无需任何人工干预装置。然而，监管层面的不确定性正成为这一愿景实现的关键阻碍。业内分析指出，若想获得上路许可，Cybercab最终可能不得不增设方向盘和踏板等传统控制组件。
特斯拉高管的最新表态标志着公司对Cybercab战略的重大转向。此前马斯克曾强调，该车型的设计是对“出行成本结构”的彻底重构，通过去除冗余设备实现空间利用率和运营效率的最大化。但现实层面的监管压力，迫使特斯拉重新评估其技术路线与合规性的平衡问题。这一调整也反映出自动驾驶行业在技术突破与法规适配之间普遍面临的挑战。
