蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐近日在接受媒体专访时，就当前新能源汽车领域热议的“大电池增程”技术路线发表了独到见解。他直言，在充电网络覆盖密度持续提升、换电服务日益普及的背景下，过度追求大容量电池与增程器的组合方案，本质上是对行业资源的低效配置。
沈斐以乐道L90的用户选择为例指出，尽管该车型标配85度电池包，但近四成消费者主动选择降级至60度电池并采用电池租用服务。这一选择背后，既有每年3600元租金成本的直接考量，更反映出用户对补能便利性的信心提升。随着公共充电桩数量突破百万大关，以及换电站网络向三四线城市加速渗透，用户对续航里程的焦虑已显著缓解。
针对行业普遍采用的增程技术路线，沈斐将其定义为“类推式创新”——通过简单叠加电池容量与燃油发电装置来延长续航，这种方案不仅挤占车内空间，更给车企和消费者带来额外成本负担。据其透露，单套增程器的硬件成本就高达1.5万元，且后期维护成本不容忽视。
在技术路线选择上，沈斐明确提出“增程的终极形态是纯电”的观点。他认为，换电模式作为体系化创新，需要解决电池标准统一、换电网络布局、电池健康管理等多重难题，这与单纯通过增加电池容量或油箱容量的技术路径存在本质差异。在2025广州车展期间，他曾公开表示，当纯电车型配备高效换电服务时，增程技术将失去存在必要性。
数据显示，乐道汽车用户中已有超过65%选择电池租用方案，其中降级配置电池容量的用户占比持续攀升。这种消费趋势的变化，正在倒逼车企重新审视技术路线选择——是继续在电池容量上做加法，还是通过构建补能生态体系实现质变突破，已成为行业转型的关键命题。
