在电动车行业激烈竞争的当下，固态电池成为各大品牌竞相角逐的关键技术。谁能率先实现固态电池的量产上车，谁就能在未来的市场竞争中占据有利地位。目前，电动车市场的竞争大致可分为三个阶段：初期是纯电平台车型的竞争，中期是智能化水平的比拼，而固态电池的量产则将开启新一轮的技术较量。
东风集团在固态电池领域布局已久，早在2018年就成立了专门的研发团队，致力于攻克固态电池技术。经过不懈努力，2019年夏天，东风成功研发出首款固态电池样品。次年6月，这款固态电池便实现了量产装车，完成了从实验室到实际应用的重大跨越。2021年11月，东风又推出了全新的固态电池项目并正式投入运营。到了2022年初，国内首款搭载固态电池的量产车型东风E70正式问世，成为该领域的先行者。
截至2025年3月，搭载东风固态电池的电动车已在国内五个省份、十个城市进行了累计230万公里的实地测试，充分验证了其性能和可靠性。这一系列举措表明，东风在固态电池技术的研发和应用上已走在行业前列。
然而，东风的固态电池并非没有短板。从技术参数来看，其能量密度为350Wh/Kg，与市面上部分能量密度超过500Wh/Kg的同类产品相比存在一定差距。在续航里程方面，东风固态电池充满电后仅能支持车辆行驶1000公里，而宁德时代的固态电池可达2000公里，华为的更是能达到3000公里。这些数据对比显示，东风的电池在能量密度和续航能力上还有提升空间。
但东风集团的选择并非没有道理。他们更注重固态电池的成本控制，通过牺牲部分能量密度和续航里程，将电池价格压低，使普通消费者也能负担得起。这种策略体现了东风对市场需求的精准把握——在技术突破的同时，兼顾产品的普及性和性价比。
在电池寿命方面，东风固态电池表现优异。它可反复充放电1000次，按正常使用频率计算，相当于可使用20年。虽然20年后电池性能会有所下降，但并不会完全报废，只是储电能力会从初始的100度电降至约80度电。这款电池在极端低温环境下的表现也令人满意。在零下20度的条件下，其电量仍能保持在85%以上，有效解决了传统锂电池在低温下性能衰减的问题。
