2026年春运已进入后半程，公路出行持续占据主导地位。据交通运输部门统计，春运前20天全国公路人员流动量达47.55亿人次，占全社会跨区域流动总量的93.6%。随着新能源汽车保有量突破新高度，电动车辆在高速公路上的能见度显著提升，充电需求激增成为春运服务保障的新挑战。
记者实地探访京港澳、二广等多条高速服务区发现，春节假期出行高峰期间，充电桩区域普遍出现排队现象。2月15日正月初六下午，G4石家庄东服务区（澳门方向）充电站内，12个充电桩全部满负荷运转，仍有5辆新能源车在排队等候。一位比亚迪车主表示："普通桩充满需要1小时，现在用超充桩40分钟就能到80%，但高峰期还是要预留排队时间。"
充电基础设施的升级改造成效显著。对比2024年春运数据，今年服务区充电桩数量普遍增长2-3倍，部分大型服务区充电桩总数突破20个。国家电网、特来电等传统运营商与理想、蔚来等车企共建的充电网络，实现了不同品牌车辆的兼容使用。在G55四棵树服务区，记者看到特斯拉超充桩与蔚来换电站相邻而立，形成多元化补能格局。
换电模式在特定场景展现优势。蔚来汽车在主干线布局的第三代换电站，单站储备16块电池，理论峰值换电能力达312次/日。2月12日除夕前夕，石家庄东服务区创下3分17秒的换电纪录。但这种高效模式在极端高峰期面临考验：2月15日该站同时有15块电池处于充电状态，导致后续车辆等待时间延长至20分钟。
用户行为呈现新特征。长途出行群体更倾向选择长续航电池，2月21日在G55二连浩特方向服务区，乐道L60车主宁愿等待40分钟也要更换100kWh电池包。这种选择导致标准续航电池使用率下降，部分换电站出现电池规格错配的临时性短缺。
行业数据显示，春运期间全国高速服务区充电桩平均使用率达68%，超快充桩占比从去年的12%提升至35%。虽然平均充电时长已压缩至30分钟，但在京津冀、长三角等车流密集区域，热门服务区仍存在排队现象。交通运输部规划研究院专家指出，当前充电设施数量与新能源车保有量的比例仍需优化，建议未来按照"快充为主、慢充为辅、换电补充"的原则持续完善布局。
