在汽车行业，比亚迪的发展模式堪称独特。若用公式来解读其成功密码，不妨借鉴爱因斯坦的质能方程E=mc²。其中，E象征比亚迪的价值能量，m代表固定资产，而c则蕴含三重关键要素：核心技术、工程师文化以及极致成本效率。比亚迪掌门人王传福曾明确表示，缺乏技术与人才，固定资产不过是毫无价值的废铁，可见c要素才是比亚迪成功的核心驱动力，且每一个c都与垂直整合、集成创新紧密相连。
回顾比亚迪的造车历程，起初它也试图与外部供应商合作，以获取零部件配套。然而，当时国内汽车零部件供应商市场格局特殊，多数供应商有固定的合作渠道，有的专供日系车，有的专供韩系车。只有在自身产能富余时，才会考虑为国内自主品牌车企供货，若产能不足，自主品牌车企只能被动等待。
即便有少数非主流供应商愿意与比亚迪携手，但由于它们对技术和行业认知有限，比亚迪在与它们沟通时面临诸多障碍，时间成本大幅增加。而且，若这些供应商生产的零部件质量不达标，比亚迪将承担大量沉没成本，这对企业而言是巨大的风险，甚至可能将企业逼入绝境。
基于在电池和电子制造领域积累的垂直整合经验，王传福果断决定在汽车领域打破常规，实施垂直整合战略。他对汽车生产进行全面布局，不仅涉足发动机、变速器等核心零部件生产，还涵盖内饰、底盘和汽车电子等领域。以开发F3车型为例，天窗、座椅、空调、仪表等零部件均由比亚迪自主生产。此后，在新能源汽车研制过程中，由于缺乏可借鉴的技术且不被外界看好，比亚迪更是坚定地走自主创新道路，不断深化垂直整合和集成创新。
经过多年发展，比亚迪的垂直整合模式日益成熟，涵盖多个层面。包括零部件与整车的深度整合，实现从零部件到整车的无缝衔接；材料、器件、模块、系统的全面整合，构建起完整的技术链条；预研、可研、量产的有机整合，确保技术从研发到量产的高效转化；材料、工艺、设备的协同整合，提升生产效率和产品质量。通过这些整合，比亚迪掌握了零部件和整车的自主研发与生产能力，形成了庞大的“技术鱼池”，对各个领域的技术都有深入理解，进而能够提出更多集成创新方案，并迅速实现自研可控。
比亚迪的诸多技术创新，都源于垂直整合过程中对底层机理的深入探索和有效集成。一位比亚迪工程师介绍，传统主机厂与零部件厂的关系较为简单，主要是采购与使用，缺乏技术上的深度交流与协同。而比亚迪采用全栈自研模式，对技术进行全面掌控和深入思考。例如在考虑电池安全性时，不是孤立地研究电池，而是从电池车身一体化的整体架构出发进行考量，由此创新出CTB电池车身一体化核心技术。
