3月31日，据electrek报道，马克·卢普基（Mark Lupkey）是特斯拉得州超级工厂负责无人驾驶出租车Cybercab总装及产线爬坡工作的制造运营负责人，现已宣布从特斯拉离职。
短短一个多月内，他已是直接参与Cybercab量产推进的第三位离职高管。
卢普基曾两度供职特斯拉，累计任职近八年，在接手奥斯汀Cybercab总装工作之前，他参与过这家车企多项难度极高的量产项目。
Cybercab核心人员离职潮持续加剧
此次离职，进一步凸显出特斯拉这一核心项目人员密集流失的异常态势。
今年2月，Cybercab车型项目负责人维克多·内奇塔（Victor Nechita），在得州超级工厂首台量产车下线仅数日后便宣布离职。
本月早些时候，搭建特斯拉OTA远程升级体系与无人驾驶出租车（Robotaxi）运营架构的总监托马斯·德米特里克（Thomas Dmytryk），在任职11年后也选择离开。
如今，负责Cybercab实体总装与产线终检验证工作的卢普基也正式离职，三位与Cybercab直接相关的核心高管在短时间内接连出走。
卢普基在领英发文称，在特斯拉的经历塑造了他的职业生涯，并重点提及自己在弗里蒙特工厂负责Model S、Model X、Model 3座椅装配产能爬坡，主导赛博皮卡产线终检运营，以及最终在奥斯汀牵头Cybercab总装工作的经历。
他写道：“在特斯拉，看似不可能的事情，只要有合适的团队并肩作战，终将成为现实。”
他表示，此次离职是为回归家庭，并专注于个人创业项目。
特斯拉所有量产车型初代项目负责人已全部流失
整体局面更令人担忧。目前，特斯拉旗下所有量产车型——Model 3、Model Y、赛博皮卡以及Cybercab，均已无初代项目负责人留任。赛博皮卡与Model Y项目负责人已于2025年11月同日离职。
这波人员离职潮，恰好发生在Cybercab项目最关键的节点。
今年2月，特斯拉首台无方向盘设计的Cybercab正式下线，计划于4月启动批量生产。与此同时，公司还计划在2026年年中前，将无人驾驶出租车服务拓展至凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯。
但该车型所依赖的自动驾驶技术仍问题突出。特斯拉在奥斯汀运营的无人驾驶出租车车队，每行驶约5.7万英里便发生一起事故，这一表现是人类驾驶员基准水平（每22.9万英里一起事故）的近四倍。
