上汽大众近日正式开启ID. ERA 9X的预售，这款被视为大众合资2.0时代首款旗舰车型的新能源SUV，以32.98万元至37.98万元的价格区间推出三款四驱版本。作为继辉腾、途锐之后大众在新能源领域的最高端产品，其研发完全基于中国市场特性，整合了德国传统机械技术与中国本土智能化方案，标志着合资品牌进入全新竞争阶段。
在技术配置层面，ID. ERA 9X展现出显著的本土化特征。其搭载的65.2kWh宁德时代骁遥电池支持CLTC续航超400公里，配合800V高压快充技术可实现10分钟补能210公里。智能驾驶系统采用Momenta R7强化学习模型与192线激光雷达的组合方案，提供车位到车位全场景辅助驾驶功能。底盘系统通过前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架及VMC智控中枢的协同，实现4.85米转弯半径与蟹行模式等创新功能，甚至配备智能预瞄魔毯系统可提前15米扫描路况调整悬架。
针对家庭用户需求，新车在舒适性配置上做出多项突破。全系标配的副驾零重力座椅与二排动态零重力座椅采用集成式安全带设计，配合12L坐垫气囊在行驶中兼顾舒适与安全。36处储物空间与母婴级NAPPA座椅通过OEKO-TEX认证，车身可自动降低高度方便老人儿童上下车。这些配置打破了传统合资车型的配置策略，将旗舰级功能作为全系标准配置，避免行业常见的选装套路。
全球化战略是ID. ERA 9X的核心定位。这款在中国完成产品定义与智能化开发的车型，严格遵循德国大众全球开发标准，其右舵版本已进入东南亚、澳大利亚等市场的适配阶段。德国大众将中国研发中心升级为海外最大基地，重点聚焦智能化领域的技术突破，这些创新成果将反哺全球市场。新车启动的1.2万公里洲际远征测试，既验证长距离可靠性，也象征着中国制造向全球输出的技术自信。
面对国内市场的激烈竞争，上汽大众将目标锁定在9系增程细分市场前三。针对该领域2025年仅3.7%的增速困境，新车通过EA211增程器在高海拔工况的严苛测试，实现在5000米海拔、10%电量状态下仍能保持与平原地区2.0T发动机相当的动力输出。管理层坦言，既要争夺问界M9、理想L9等新势力用户，也要吸引流失至新能源品牌的传统合资车主。
为支撑产品竞争力，上汽大众启动全面体系变革。销售渠道拓展至卫星店、ID. Store及160家快闪店，并探索三四五线城市与其他品牌的合作模式。经销商体系转变为用户直连模式，取消中间沟通环节，200余名督导进驻4S店规范服务流程。营销策略采用持续一年的长周期传播，从概念车亮相到技术发布形成高频次信息输出，这种本土化打法在合资品牌中尚属首次。
据透露，ID. ERA 9X仅是上汽大众新能源攻势的开端。2026年计划推出6款新能源产品，涵盖纯电、插混及增程技术的SUV与轿车矩阵。这种密集的产品投放节奏，配合销售体系的深度改革，显示出传统合资巨头在新能源转型中的破局决心。
