7月23日消息，今日，长城汽车创始人魏建军发文称：“今年上半年，中国车市平均一天就有两到三场发布会，同质化严重，劳民伤财。相比起来，我还是觉得网友们创意好，特别长城H10的名字。”
魏建军这番感慨，道出了整个行业普遍存在的内卷困境，新车集中扎堆发布早已成为常态。
就在7月16日，车圈上演了一出“疯狂星期四”：当天共有八家车企同步开展品牌活动，其中六场都是新车上市发布会，多款重磅车型集中登场。车企集中选择同一时段发布新车，核心目的是抢抓三季度销售黄金期，希望依靠全新产品快速抢占市场、锁定用户订单。
相关数据更能直观展现行业内卷程度，今年1至5月国内累计推出542款新车，日均上新3.6款，同期各类发布会总量突破千场；反观同期手机新品仅43款，新车投放密度远超数码行业。
多位车企高管都对“发布会通胀”表达担忧。理想汽车李想表示，车企会分预热、预售、上市多轮开发布会，信息密度持续走低，早已消耗用户耐心。
比亚迪何志奇更是直言行业竞争惨烈，单款新车研发投入超十亿元、开发周期长达两年，市场热度却撑不过三个月，叠加整体市场大盘下滑两成，行业生存压力陡增。
业内分析指出，当下八成新车仅为小改款、配色调整，真正全新换代车型占比极低，车企盲目办发布会只为博取短期流量。
行业已经走到营销改革的路口，与其重金堆砌舞台，不如聚焦产品核心优势、直面用户真实需求，出海拓展与行业整合，或将成为缓解内卷的长期出路。
