在武进举办的增程技术专家品鉴会上，理想汽车自研的第三代增程系统正式亮相，吸引了来自国内多所高校和科研机构的专家到场见证。品鉴会现场，一个名为“积木试验”的展示项目成为焦点：增程器持续运转，机舱盖敞开，叠放在壳体上的几层积木纹丝不动。这一设计直观展现了系统的稳定性，而实际用车场景中的测试数据更进一步印证了其性能——在低电量驻车开空调、对外放电强制发电等易暴露抖动与噪声的工况下，增程器依然平稳运行，实现了全场景静谧体验。
技术突破不仅体现在稳定性上，能效表现同样亮眼。理想汽车增程系统负责人张贵强介绍，第三代增程器搭载了自研HiTECS高湍能快速燃烧系统、宽域EGR（废气再循环）技术及主动式双进气系统，实测最高热效率超过43%。其中，自主研发的低压EGR技术攻克了低温环境使用瓶颈，即使在-10℃条件下，废气再循环系统仍可全程稳定介入，无结冰、无阀片卡滞。动力驱动性能集成负责人马勇进一步补充，团队通过优化电机高效工况区域，使发电效率提升3%，驱动电机扭矩提升20%，辅驱电机拖曳损耗降低58%，整车级一体化匹配优化成效显著。
制造端的支撑是技术落地的关键。理想汽车零部件产业园位于长三角新能源汽车“4小时产业圈”，于2025年2月建成投产。其中，增程器制造基地规划年产能达80万台，电驱电控制造基地覆盖焊接、装配、测试等8道关键工序，电控制造自动化率超过98%，平均每50秒可下线一台增程器。目前，第三代增程系统已随全新理想L9和L8实现量产交付，从实验室攻关到产业园量产的全链条闭环，既体现了企业自主研发的实力，也折射出常州打造世界级新能源汽车零部件集群的产业生态优势。
另一家新能源车企比亚迪同样交出亮眼成绩单。数据显示，其全集团销量达419211辆，乘用车销量突破41.1万辆，海外市场表现尤为突出——乘用车与皮卡合计出口17.98万辆，接近18万辆大关，刷新单月出口纪录。作为集团出口车型的重要制造基地，常州工厂1—6月产值达235.8亿元，累计下线23.3万辆，同比增长18%，成为国内产能矩阵中的关键一环。
比亚迪的全球化步伐正在加速。7月28日，专为日本市场打造的纯电“K-Car”车型“海獭”（RACCO）在日本上市，常州基地是该车型国内唯一生产基地。该车型严格遵循日本K-Car尺寸法规，精准切入微型电动汽车细分市场，依托常州基地专属产能及自有滚装船队稳定运力，填补了比亚迪在微型新能源市场的空白，进一步提升了品牌在东亚市场的渗透率。为保障全球交付效率，比亚迪已建成由8艘大型滚装船组成的自有船队，年运力超过100万辆。其中，“比亚迪常州号”自2024年底运营以来，为欧洲、日本等远途市场订单交付提供了坚实支撑。
在海外产能布局上，比亚迪已完成亚、美、欧三大洲的战略覆盖：泰国罗勇府工厂于2024年7月投产，年产能15万辆，成为辐射东南亚的桥头堡；巴西卡马萨里工厂于2025年7月首车下线，规划年产30万辆，是比亚迪中国以外最大规模生产基地；匈牙利赛格德工厂预计2026年底投产，年产能15万辆，将助力品牌直抵欧洲汽车工业腹地。通过本地化生产与供应链整合，比亚迪增强了全球各区域市场的抗风险能力，也为“产业出海”模式提供了新范本。
