近期，新能源汽车领域因“OTA锁电”问题再度引发广泛关注。据多家媒体报道，今年3月，全国12315平台接到针对车企通过OTA技术限制电池性能的投诉激增至1.2万件，同比上涨273%。这一现象直接导致8家新能源车企被监管部门约谈，其中3家因违规操作被立案调查，另有2家承诺撤回相关升级并恢复车辆性能。
追溯事件源头，央视网早在4月中旬已发布相关报道。报道以一位车主的经历为例：该车主购买某20万元级主流新能源品牌的紧凑型纯电动车时，厂商宣称CLTC续航达510公里，销售承诺实际可用续航不低于420公里。然而，在2025年12月完成OTA升级后，车辆出现续航衰减严重、充电速度变慢等问题。经与其他车主交流后，该车主怀疑车企通过系统升级暗中“锁电”，导致性能下降。
“锁电”现象的直接表现包括续航里程缩短、充电效率降低，极端情况下还会因电池输出电压下降导致动力减弱。这些变化显著削弱了车辆的基础使用体验。专业人士分析指出，车企采取此类措施主要有两重动机：一是通过限制电池性能降低故障风险，延长使用寿命以规避国家强制质保条款——根据规定，电池在8年或12万公里内衰减超过20%需免费更换，而锁电可能为年销量百万级的车企每年节省数十亿元支出；二是统一新旧车型电池参数，简化售后维护流程。
类似争议并非首次出现。2021年，威马汽车曾因EX5车型多次自燃事件引发关注。当时该品牌未选择召回问题车辆，而是通过OTA限制充电上限和放电功率以降低事故率，最终被中消协点名批评。2024年底，另一新能源品牌的老款车型也被车主质疑存在锁电行为，具体表现为电量无法充满、续航下降。该车企后续公告承认部分批次动力电池存在质量问题，并承诺为受影响车型免费更换电池，侧面印证了锁电与电池缺陷的关联性。
尽管工信部多次强调车企需在OTA升级前明确告知用户具体内容，并于2026年3月出台“四大禁令”——严禁强制静默升级、锁电降配、掩盖缺陷逃避召回，要求所有升级全量备案接受监管，但此类现象仍屡禁不止。央视网报道认为，需进一步严格OTA审批流程并加大对违规企业的处罚力度。此次8家车企被约谈、3家遭立案调查的结果，或能对行业形成一定震慑。
当前用户面临的核心困境在于缺乏有效检测手段。多位车主表示，难以通过常规方式确认车辆是否被锁电，只能依赖主观感受判断性能变化。央视网报道援引车主诉求称，希望建立第三方检测标准和鉴定机构，降低个人检测成本，解决“发现问题却无法取证”的尴尬，避免车主被迫“自证清白”。