在越野场地的入口处，一辆浑身沾满泥点的“方盒子”格外引人注目。它刚从泥坑中艰难爬出，车主正拿着水管仔细冲洗轮拱。凑近观察，发现这是一辆挂着新车临牌的丰田越野车。
这款新车的动力系统堪称一大亮点。它搭载了2.4T混动系统，综合功率高达243千瓦，换算下来达到330匹马力，峰值扭矩更是达到了630牛·米。与老款普拉多2.7L车型相比，动力提升十分显著，老款车型仅有163匹马力，扭矩也仅为246牛·米，两者差距近乎一倍。旁边一辆前来保养的老款普拉多车主，听到这组数据时，手中的水杯差点掉落。
油耗表现上，新车同样出色。官方公布的综合油耗为8.5升，即便在泥坑中经历了一上午的暴力驾驶，车主表示表显油耗也仅为九点几升，而正常驾驶时油耗肯定还会更低。反观老款普拉多，市区油耗至少十三个油，高速油耗也在十个出头，新款车型在油耗方面节省了近一半。
空间方面，新车轴距为2850毫米，比老款FJ长了270毫米。这使得前后排空间有了明显提升，身高一米八的乘客坐在后排，膝盖仍有一拳多的空间。而且新款车型的坐垫进行了加厚处理，长途乘坐也不会感到憋屈，而老款FJ的后排则如同小板凳一般。
越野性能上，新车也毫不逊色。接近角为33度，离去角为25度，通过角为23度。车主指着刚刚爬过的碎石坡介绍，该坡目测有三十多度，挂上低速四驱后，车辆能够平稳地慢慢爬上去，无需提前助跑，也不会出现刨坑的情况。而老款普拉多车主则表示，他的车爬同样的坡必须提前助跑，否则到半坡就会陷入困境。
新车采用非承载式车身并配备大梁，底盘刚性十足。在经过炮弹坑时，车身虽然出现了几次扭动，但内饰并未发出嘎吱异响。老款普拉多在行驶两年烂路后，内饰就开始出现异响，而新款车型的底盘增加了横向加强杆，整体感更强。
涉水能力方面，新车的涉水深度为700毫米。场地中有一个水坑，车主直接驾车驶入，水漫至车门下沿，出来时踏板上的水哗哗流淌，但车内却滴水未进。老款普拉多虽然涉水深度也是700毫米，但在涉水时却没有如此从容，其密封条老化速度较快。
在外观设计上，新车保留了外挂备胎和侧开尾门等经典元素。尾门打开后空间宽敞，能够方便地站人，用于换鞋或放置工具。备胎罩上印有“Land Cruiser”字样，向经典前辈致敬。
内饰风格依旧保持硬派，大量实体按键和旋钮的设计，让驾驶者即便戴着手套也能进行盲操作。中控屏尺寸为12.3英寸，具备越野信息显示功能，海拔、坡度、车身倾斜度等信息一目了然。老款普拉多的屏幕尺寸较小，且显示信息也不如新款全面。
座椅采用了防水面料，泥水蹭上去后一擦即净。坐垫比老款更加厚实，两侧的包裹性也更强，过弯时身体不会轻易滑动，而老款座椅偏平，过弯时身体容易滑移。
轮胎方面，新车配备的是AT胎，花纹较深，在泥地中具有良好的抓地力。车主表示，后期虽然想更换更野的MT胎，但目前这套轮胎在市区代步已经足够使用。
混动系统在越野过程中发挥了重要作用。低速爬坡时，电机输出平稳，无需频繁换挡，发动机介入时也没有顿挫感。而老款普拉多在爬坡时，变速箱需要来回跳档，导致车辆出现一耸一耸的情况。
转向系统也有所改进，新款车型的转向比老款更轻，但在越野时手感依然沉稳，能够清晰反馈路感。老款车型采用液压助力，转向过重，揉库时较为费劲，而新款车型采用电子助力，具有随速增益功能，低速时转向轻，高速时转向沉。
抬头显示功能将车速、导航箭头、坡度等信息投射在前挡风玻璃上，驾驶者在越野时无需低头查看仪表。老款车型则没有这一功能。
无线充电区域带有散热功能，手机放置二十分钟就能充至一半电量，且不会发热。老款车型的充电位较浅，在颠簸路段行驶时，手机容易滑落。
在充电接口方面，新车前后排都配备了Type - C快充接口，而老款车型仅有一个USB - A接口，充电速度缓慢。
车主冲洗完车辆后准备离开，挂上低速四驱，圆灯亮起两道黄光，车辆轻松倒出泥坑。侧开尾门上的备胎罩在夕阳下闪耀着光芒。此时，老款普拉多车主站在洗车店门口，手中紧握水杯，沉思许久后，终于问出了这款新车的落地价格。