8月18日消息，把时间拨回五年前，如果有人告诉你"不到30万能开走一台全新的宝马5系"，大概率会被当成段子。但现在，这个曾经听起来天方夜谭的价位，已经成为现实。
据媒体报道，官方指导价36.8万元的宝马525Li，在北京多家经销商处的裸车优惠价已经下探到28万元左右，算上购置税和保险后落地价基本不超过32万元。
而作为入门车型的国产宝马3系，官方起售价也已降至25.8万元，这一价格带，已经与不少国产中型SUV形成了直接重叠。
今年年初，宝马中国率先在官网宣布对旗下31款在售车型的官方指导价进行下调，其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅突破20%，纯电旗舰i7 M70L更是一刀砍掉30.1万元。
随后，奔驰C级、GLB、GLC等主力燃油车型的厂商建议零售价整体下调约10%。奥迪虽然没有采取官方明降的激进方式，却通过新车型重新定价的路径悄悄下探门槛—，2026年3月上市的全新奥迪A6L，官方指导价定在32.29万元起，比上一代车型的起始价格直接下调了整整10万元。
除了官降之外，BBA各家经销商目前还在叠加金融贴息、大客户专属优惠等多种手段。据北京某宝马经销商销售经理透露，本地不少大型集团和宝马有定向合作，只要是合作企业的在职员工，购车时还能额外拿到几千到一万元不等的补贴，实际入手价还能再往下探一截。
乘联会最新数据显示，2026年7月国内豪华车零售仅13万辆，同比降幅高达27%，环比也下滑了23%；豪华品牌在国内乘用车市场的零售份额降至8.7%，比去年同期少了0.7个百分点。
如果把时间线拉长到上半年，BBA三家在华销量无一幸免：宝马交付26.18万辆（-20.4%）、奥迪约23万辆（-19%）、奔驰21.02万辆（-28.3%），合计少卖了超过20万辆。
更关键的结构性变化发生在消费决策端，2026年5月，国内新能源乘用车零售渗透率已攀升至62.9%，常规燃油车零售量同比暴跌39%。在30万元以上的高端市场，自主品牌的占比已经从2023年的24.9%跃升至41%，BBA用户意向忠诚度则跌破了18%。一个极具标志性的事件发生在今年5月：蔚来、理想、鸿蒙智行三个品牌的总销量首次反超BBA。
这意味着，30万到40万元这个BBA曾经最稳固的价格腹地，正在从"增量市场"变成"存量博弈场"。传统豪华品牌的销量减量并非孤立事件，而是国产高端新能源用智能化、电动化产品完成了规模化替代之后，市场重新切分蛋糕的必然结果。盖斯特研报也指出，2026年上半年国内乘用车市场整体同比下滑超20%，虽然40万元以上高端纯电实现了接近翻倍的逆势增长，但这部分增量几乎全部被国产新能源品牌收入囊中。
至少从眼下的终端报价来看，BBA过去几十年在国内市场苦心搭建的坚挺价格体系，正以前所未有的速度瓦解。