8月21日消息，国内新能源汽车市场渗透率已突破60%的当下，头部品牌月交付动辄数万辆，而曾经喊出"2030年冲击百万辆年销"的创维汽车，正在急速滑向市场边缘。
最新公开的上险销量数据显示，2026年前7个月，创维汽车全系列车型累计挂牌销量仅468辆，较上年同期的2662辆同比暴跌超过82%，折算到日均销量不足3辆。
分月拆解来看，创维汽车仅在1月挂牌销量超过百辆（138辆），2月至7月分别仅为49辆、49辆、57辆、38辆、56辆和81辆。车型层面，创维EV6累计354辆，创维HT-i仅114辆。
回顾创维汽车的历史销量轨迹，下滑曲线清晰得令人触目惊心。
2022年是创维汽车的高光时刻，这一年，品牌全年总销量达到21,916辆，同比增长255.72%，创下品牌历史峰值。但即便在这一年，创维汽车也仅完成了3万辆年度目标的73%。而到了2023年，创维汽车的销量不升反降，仅录得1.86万辆，同比下滑约15%。
到了2024年，情况进一步恶化，全年挂牌销量仅11,845辆，较2023年再降36.3%。2025年更是断崖式下跌，全年销量仅3,763辆，同比暴跌68.2%，月均约314辆，已经跌到了月销三位数的危险区间。
创维汽车创始人黄宏生在1988年创办家电企业创维，并于2000年在港交所主板上市，"彩电大王"的名号由此而来。2010年，黄宏生开启二次创业，在南京成立开沃汽车；2011年，开沃汽车收购重组南京金龙，发展重心转向新能源商用车领域。
2019年，黄宏生成立天美汽车，正式入局新能源乘用车市场。但首款车型天美ET5因销量不佳已停产。2021年3月，开沃汽车以2800万元代价获得创维集团"创维品牌"第十二类商标转让，天美汽车正式更名为"创维汽车"。
彼时黄宏生对创维汽车的未来充满自信："创维汽车隶属于开沃汽车，有着12年的造车基因。相比传统车企，创维汽车还有创维集团的生态基因。"
但现实是，仅仅换个名字，市场并不买账。创维ET5同样已停产。2022年4月，创维汽车推出HT-i及新款EV6，全年销量冲到2.19万辆，团队信心高涨，黄宏生随即上调销售预期，提出2025年25万辆、2030年百万辆的宏大目标。
比销量崩塌更出圈的，是黄宏生的一系列争议营销言论。
早些年，为了给自家汽车造势，黄宏生曾公开发表过不少引发全网热议的偏激言论。最离谱的是声称"开上创维汽车，车主的寿命能直接延长30年，能让每一位购车用户都享受到百岁人生"，完全是脱离常识的营销话术。
他还声称创维汽车能够缓解高血压、提高免疫力、消除习惯性腹泻，甚至极力推崇在车里午睡，称这有助于进入深度睡眠状态。创维汽车官网也曾标注该车拥有"主动睡眠促进技术"，能改善亚健康状态并监测健康指标。
这些"治病延寿"的说法遭到广泛质疑，相关营销宣传甚至被业内当作反面教材。
