10月9日，针对近期汽车制动安全话题热议，广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌在社交平台上发文，以雅阁刹车踏板为例说明制动系统安全标准：踏板材质为高刚性钢材，经严苛实验验证可承受3000N以上压力保持结构完整、不断裂，并强调"这不是PPT上的理论计算值，是我们实打实压出来的实验测试值"。这一表态，距离懂车帝曝光尊界V800三台测试车刹车踏板支架断裂事件仅过去一天。
10月8日，懂车帝发布测试视频称，三台不同批次的全新尊界V800在100km/h至0紧急制动测试中，刹车踏板支架分别在第2至第4脚重刹时全部断裂，断裂时受力约1612N。这一事件将"刹车踏板强度"这一平时极少被公众讨论的话题，推到了舆论中心，也直接引发了车企高管们的连锁晒单动作：10月8日晚，岚图汽车董事长卢放率先晒出自家多层高强度钢板主梁的踏板总成；10月9日，林志斌、神龙汽车余岳峰先后跟进——短短一天内，多家车企高管集中展示"自家刹车踏板"，被网友戏称为一场自发安全直播。
从数据上看，雅阁的3000N测试值在现有标准体系中有清晰的参照系。
现行强制性国标GB 7258仅规定驾驶员踩踏力不超过500N即可触发最大制动效能，但对踏板本体的强度并未设定量化限值；行业推荐性标准QC/T 788-2018则要求踏板耐受1500N纵向力保持不失效。也就是说，雅阁3000N的实测值是行业推荐标准要求的两倍，即便与尊界V800断裂时记录的1612N受力相比，也留出了近一倍的安全冗余。
值得一提的是，制动行业头部供应商伯特利的董事长袁永彬此前从另一角度提出观点：通常25公斤（约250N）的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，普通驾驶员根本做不到把制动踏板踩断。这一说法与林志斌"实打实压出来的"测试值，共同指向同一逻辑——踏板安全冗余的重要性，不在于日常能否踩到极限，而在于极限工况来临时能否扛得住。
广汽本田同时发布了一张雅阁刹车踏板宣传海报，以3D渲染方式展示踏板总成内部构造，用"超硬核""超能扛"概括其核心卖点。林志斌还表示：“造车，先造好车；安全冗余，广汽本田坚持了28年。”
