上个月，美国车媒Edmunds针对几款热门电动车型做了续航测试，特斯拉的结果并不能令人满意，2020标准续航增强版Model 3、2020性能版Model Y和2018性能版Model3都没有达到其宣称的EPA续航里程数。
随后就有特斯拉的工程师联系Edmunds，质疑了测试成绩，认为他们只是把车开到表显续航为零，并没有继续开到电量耗尽。特斯拉认为即使仪表显示续航里程为零，仍然还有残存的电量作为安全缓冲。工程师说如果加上缓冲的里程，耗尽电量后的实际续航就可以达到EPA标称。
Edmunds按照工程师的意思测试了3款特斯拉和2款其他品牌的车型，记录下表显里程用尽后的实际行驶距离。特斯拉工程师还说：“缓冲电量没有明确的数值，并不是每次都相同，会受到外部环境、驾驶方式等影响。”
加上缓冲的里程后，只有2021长续航版Model3和2020性能版Model S达到了EPA标称里程。这还是在满电出发、封闭环形道路上匀速行驶和用尽电量的情况下达成的实际续航。
邦点评：
先不说续航测试没有绝对正确的方式，实际生活中谁又会真的把车开到趴窝呢？特斯拉工程师的加法确实是有些强词夺理，但续航焦虑是不是一个伪命题？毕竟大部分电动车主并不需要用一次充电跑这么远的行程，而且城市中的目的地都可以方便地补电。不过，我们也希望车企实际一点，不要虚标里程，至少让消费者买得踏实、心中有数。