磷酸铁锂电池和三元锂电池，作为当前电动车市场的两种主流电池，被电动车企广泛使用，只不过在当前补贴退坡的背景下，虽然能量密度稍低，但是安全性和成本更具优势的磷酸铁锂电池，也加速重回主流车企的视野。
近日，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年5月，我国动力电池产量共计13.8GWh，同比增长165.8%，环比增长6.7%。
其中，磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6%；三元电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同比增长62.9%，环比下降25.4%。这也是磷酸铁锂电池在时隔三年之后，首次实现对三元锂电池的反超。
对此，有新能源行业分析师表示，随着新能源汽车市场需求不断扩大，用户需求趋于多元化。同时，大量车企涌入新能源车造车赛道，市场竞争激烈。
为抢占市场，满足不同消费群体的购车需求，车企通过多种方式降成本。磷酸铁锂电池在成本端要低于三元电池，是车企扩产、降成本的有效方式。
不过在装车方面，三元锂电池更具有优势，数据显示，5月，三元电池共计装车5.2GWh，同比上升95.3%，环比上升1.0%；磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh，同比上升458.6%，环比增长40.9%。
此外，在6月15日，工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第345批）显示，新能源乘用车共有80个产品入围。其中，磷酸铁锂电池车型有30款，占比37%；三元电池车型46款，占比58%。
其中，比亚迪是国内磷酸铁锂电池装车大户，比亚迪除了申报多款宋PLUS、宋Pro、秦PLUS、汉DM等车型，还申报了新品牌“海豚”，全部搭载其旗下的磷酸铁锂刀片电池；
而吉利旗下的极氪001、以及奇瑞、北汽、小鹏、威马、大众等企业，主要搭载三元锂电池。值得一提的是，小鹏P5申请了三元电池和磷酸铁锂两个版本。业内人士指出，采用磷酸铁锂电池，主要是为降低成本。
