据日经中文网报道，其汇总的丰田、本田、日产、马自达四家车企在华产量数据显示，今年4至9月四家车企在华合计产量为102万0579辆，同比下降32%，创下2008年以来新低。
与2020年4至9月同期约280万辆的峰值相比，六年不到时间下降了63%，已不足峰值水平的四成。
四家车企中，本田的跌幅最为惨烈，今年4至9月，本田在华产量降至13万1716辆，同比下降60%，与2020年峰值相比下降约90%。
最近几个月本田月产量徘徊在1万至2万辆之间，同比降幅约七成。本田面向中国市场推出的纯电动车品牌“烨”旗下旗舰轿跑车型“烨GT”原定2025年12月上市，已无限期延期至2026年以后，电动化转型步伐明显放缓。
日产情况同样不容乐观，4至9月在华产量为16万3192辆，同比下降49%，较峰值时期下降80%。
丰田作为四家中体量最大者，4至9月在华产量66万3079辆，同比下降18%，相比2020年峰值下降23%，跌幅相对最小但趋势仍在下行。马自达同比增长43%，但相比2020年峰值仍大幅下降，绝对体量已非常有限。
从月度销量来看，各家日系车企在中国市场仍处于持续下滑通道。截至今年9月，日产9月在华销量同比减少61.6%，连续6个月下滑；本田同比减少53.1%，连续32个月下滑；丰田同比减少26.9%，同样连续多月低于上年同期水平。
报道称，国内对燃油车的需求急剧萎缩是日系车产量下滑的核心原因，1至9月中国新车市场同比下降22%，除新能源车之外的新车销量下降逾3成，与2020年同期相比降幅达6成。
不过，整体车市同样在收缩，乘联分会数据显示，9月狭义乘用车零售同比下降28.0%，新能源乘用车零售108.4万辆、同比下降16.7%，零售渗透率之所以升至67.0%的历史新高，是因为燃油车跌得更快，9月燃油车零售同比下降43%。日系车企在电动化转型上反应迟缓、产品竞争力不足，使其在这一轮萎缩中受损更重。
本田已计划将在华燃油车年产能从149万辆缩减至100万辆，相当于削减三分之一。
美国调查公司Mobility Global预测，日本四家车企在华产量到2030年将比2025年再降47%，降至约160万辆。面对持续萎缩的中国市场，日系车企正在寻求将中国工厂转化为出口基地，利用现有产能向海外市场输出车辆，以缓解产能闲置压力。但在全球电动车竞争日趋激烈的背景下，此路也未必好走。
