在中国汽车市场，一个曾经被寄予厚望的老牌造车新势力正经历着前所未有的挑战。这家企业，名为极星，尽管拥有沃尔沃的技术背书和“瑞典制造”的光环，却在激烈的市场竞争中显得力不从心。
极星的故事始于沃尔沃的高性能部门，它承载着吉利集团国际化的梦想。然而，现实却远非理想。极星的股价从2022年上市时的275亿美元市值，暴跌至如今的不到16亿美元。销量方面，更是惨淡至极，2025年前四个月在中国市场仅售出225辆汽车，月均销量不足60台，远低于行业平均水平。
面对如此困境，吉利集团并未选择放弃极星。相反，吉利加大了对极星的投入，试图通过这个品牌在北美市场打开局面。极星，作为吉利目前唯一一个能在美国合法销售乘用车的品牌，其重要性不言而喻。吉利希望通过极星，讲述一个关于环保和高端电动车的故事，以此在北美市场树立品牌形象。
为了扭转极星的颓势，吉利集团进行了一系列的人事调整和管理层换血。沃尔沃减持极星股份，吉利则增持股份，将极星的管理层全面换成吉利自己的人。这一举措旨在让极星回归吉利自研平台，压缩成本，缩短研发周期，并推动极星从中国市场出发，进行本地化适配。
在新管理层的带领下，极星开始了一系列转型尝试。极星4成为了首款全面中国本地化的车型，由杭州湾工厂生产，搭载了魅族座舱系统，并取消了后风挡设计，售价也下探到了30万以内。这一变化标志着极星开始主动适应市场，而非仅仅依赖北欧设计来吸引消费者。
极星还在销售渠道上进行了调整，从过去的线上直营模式转向“直营+授权”的混合式网络。这一变化旨在给终端一定议价权，提升渠道黏性，从而增加销量。极星计划到2024年底将中国网点数量翻倍至120家。
然而，极星的转型之路并非一帆风顺。它需要面对的是激烈的市场竞争、消费者需求的快速变化以及自身品牌影响力的不足。尽管吉利集团加大了对极星的投入，但能否扭转极星的颓势，仍是一个未知数。极星的未来，仍然充满了挑战和不确定性。