油电混动车型在市场上的风光似乎已不再。最新数据显示，2024年插电混动车型的市场占比已高达71%，而油电混动车型的市场份额却萎缩至13%。这一巨大转变令人惊讶，要知道五年前，这两者的市场地位还完全颠倒。
曾经备受推崇的油电混动车，以其省油、省心的特点被誉为“神车”，但如今却逐渐失宠。全国充电设施建设的迅猛发展为此提供了部分答案。截至去年底，全国充电设施数量已突破1281万台，其中公共充电桩达到346万个，几乎覆盖了所有城区商圈。充电设施的普及极大地方便了插电混动车的使用。
从经济角度来看，插电混动车的省钱优势愈发明显。以一位车主的实例为例，油电混动车在市区行驶每百公里能节省约2升油，按95号油8元/升计算，百公里节省约16元。而插电混动车在纯电模式下通勤，每公里成本仅为0.1元，百公里节省高达70元。充电设施的便捷使得插电混动车的省钱效应放大了数倍。
油电混动车在配置和技术上的落后也加剧了其市场地位的下滑。试驾一款2024年的油电混动车型后，不难发现其车机系统竟不支持导航投屏，倒车影像的清晰度也让人大失所望。相比之下，同价位的插电混动车如比亚迪秦PLUS DM-i，则配备了12.8英寸中控屏、语音交互、远程控车以及OTA升级等先进功能。油电混动车的“成熟稳定”如今反而成了“不思进取”的代名词。
政策层面也对插电混动车型给予了更多支持。以上海为例，拍牌均价高达9万元，而插电混动车则直接免拍牌，相当于节省了近10万元的购车成本。插电混动车还享受购置税减免政策，最高可达3万元，而油电混动车则无法享受这些优惠。因此，在相同价格区间内，插电混动车的落地价往往比油电混动车低4万元以上，这一价格优势对消费者来说极具吸引力。
然而，插电混动车也并非完美无缺。对于那些没有稳定充电环境的消费者来说，依赖公共充电桩的高昂电费和停车费会大幅削弱插电混动车的成本优势。市场上还存在一些“伪插电混动车”，这些车型采用“油改电”平台，馈电油耗甚至高达8L/100km，比油电混动车还要费油。而且插电混动车的三年保值率普遍较低，尤其是搭载小众技术的车型，在二手市场上流通困难。
尽管如此，油电混动车在某些特定情况下仍具有优势。对于年行驶里程超过2万公里的消费者来说，油电混动车每年仍能节省5000元以上的油费。追求零故障体验和长寿命动力系统的消费者也可能更倾向于选择油电混动车。然而，从市场大势来看，油电混动车的市场份额已大幅下降，其市场地位正被插电混动车所取代。
如今的汽车市场已经从“妥协时代”步入了“精准时代”。消费者在购买汽车时，不再仅仅满足于过去的稳妥选择，而是更加注重未来的适配性和先进性。这一趋势将推动汽车市场不断向前发展，为消费者带来更多优质的选择。
