在短视频盛行的时代，信息传播往往呈现出碎片化的特征，一两句被截取的言论，脱离原有语境后，极易在网络算法的推动下，朝着负面方向迅速发酵。小米创始人雷军就遭遇了这样的状况，他在短视频中“一辆车，好看是第一位的”“车的轮毂最难设计”等话语被反复剪辑传播，给人一种小米不重视安全与技术的错觉。
然而，只要看过2024年4月雷军接受知名媒体人李翔的访谈原文，或者对小米造车有过基本关注，就能发现这种攻击毫无根据。那些恶意剪辑的短视频，刻意忽略了关键的时间线以及发言的完整性。
在2024年4月的访谈之前，雷军和小米汽车官方就多次强调安全的重要性。2023年12月28日，雷军在微博介绍，小米汽车采用最严苛的安全标准设计，车身采用钢铝混合车身，高强钢和铝占比超90%，高强钢最高强度达2000MPa，整车扭转刚度达到51000Nm/deg。同一天，他还提到电池是电动车最核心且最贵的部件，小米采用了最严苛的安全标准。2024年1月3日，雷军表示小米汽车安全高于一切，有被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全四重保障。1月4日，他又强调安全无小事，小米汽车按最严苛的三大标准设计，包括C - NCAP 2024版、E - NCAP 2023版、C - IASI2023版的五星或3G +优秀安全标准。这些言论至今仍留在雷军的微博里，可见在小米SU7发布前，雷军就持续在公开渠道强调小米对安全的理解、重视以及产品研发标准，安全始终是小米造车的底层逻辑基础。
对于雷军说“好看是第一位”，需要回到当时的访谈场景。在那场访谈中，李翔询问SU7设计有争议，设计时的考量是什么。雷军回答是在安全这个大前提下，思考小米要造一辆什么样的车来打动目标用户。他表示产品定义第一条就是颜值是王道，车好看是第一位的，所以产品规格第一条就是要做好看。同时，小米过去因追求性能和发烧，成为直男品牌，用户多为男性，这次要让一半女生喜欢，所以要做女生喜欢的车。在安全和质量基础上，“好看”是小米SU7打动女性用户、打破直男刻板印象的关键，事实也证明SU7女车主订单比例远超预期。
雷军说“轮毂最难设计”同样被严重曲解。说轮毂难设计，并非指其技术难度超过电驱、电池包、芯片等，雷军作为工程师和产品经理，所说的难是美学平衡的难。轮毂如同汽车的“鞋子”，其设计要在美感、结构强度、轻量化、风阻系数之间找到完美平衡点，要撑起整台车的侧面姿态，与车身线条呼应，这体现了小米汽车团队在设计细节上的执着。
在访谈中，雷军还分享了小米造车的诸多思考。他提到起初不想造车，公司内部两次讨论造车都被他否决，还禁止公司讨论。后来有董事提议做车并组班子调研三个月，调研后发现手机与汽车行业融合，不得不干。但干又面临能否赢的挑战，他用终局思维思考，认为智能电动汽车会赢家通吃，全球可能只有5到8家能存活，小米要活下去可能需要花100亿美金，最终董事会同意投650亿人民币。接手造车后压力巨大，他认识到小米作为10年历史的公司积累不够，不能一上来就想掀桌子，而是要先做一辆好车，上牌桌，守正出奇，尊重汽车工业规律，先把汽车工业这套学明白，再谈创新。
对于第一辆车选择轿车，雷军表示从技术上讲做轿车难，轿车要低趴、运动且风阻小，但电池包又贵又大，而他性格是明知山有虎，偏向虎山行，要从最难的事情做起，从核心技术做起。同时，SUV领域竞争激烈，难以差异化，所以采取对角线战略。他还提到做车与做手机不同，手机主要通过模式、用户体验、应用层创新，而汽车是长跑，要先夯实基础，踏踏实实练罗汉拳，赢在未来。
在品牌形象方面，雷军表示不想被神化为营销之神，认为产品与营销是一体两面，都需要对用户群有洞察能力。他希望小米成为全球新一代技术引领者，因为做国民品牌难以承受天文数字的研发成本，必须在高端上突破。他渴望成为一个有趣的人，做点不一样、有趣的事情，奖励自己人生的成就与付出努力。