2025年的中国汽车市场，三排六座SUV正以惊人的速度成为主流。从年初到年末，理想I8、问界M8、新蔚来ES8、腾势N9等近二十款新车接连上市，覆盖了20万至100万元的价格区间，形成了前所未有的竞争格局。无论是增程式、插电混动还是纯电动，各大品牌都在这个细分市场投入重兵，试图在“大六座SUV元年”中占据一席之地。然而，在这场激烈的竞争中，一个关键问题却被有意无意地忽略了：当所有车企都在讨好乘客时，驾驶者的需求是否被遗忘了？
中国家庭的用车场景与西方有着显著差异。周末，一辆“奶爸车”载着全家出行，孩子在后排观看动画片，妻子在副驾驶享受按摩，而驾驶者却要在拥堵的城市道路中疲惫地操控这辆“庞然大物”。相比之下，欧美家庭通常拥有多辆车，每辆车功能明确：小型车用于日常通勤，大型车用于家庭出行，跑车则用于休闲娱乐。然而在中国，由于牌照限制、停车难题和预算约束，一辆车往往需要同时满足多种需求——它既是通勤的工具，也是家庭出行的载体，甚至还要承担长途旅行的任务。这种“全能型”需求，催生了一个独特的汽车品类：三排六座全尺寸SUV。
最早捕捉到这一需求并取得成功的，是理想汽车。其推出的理想one凭借“冰箱、彩电、大沙发”的配置，重新定义了家庭出行的舒适标准。然而，这种成功也悄然塑造了一个新的行业共识：为了全家人的舒适，必须接受大车带来的笨重感、操控性的牺牲以及驾驶乐趣的缺失。“奶爸车等于牺牲驾驶体验”逐渐成为一种默认的行业规则，甚至演变为一种路径依赖。在这种集体无意识的影响下，中国车企在“大车”领域集体陷入了对物理定律的被动妥协，转而在舒适性配置上疯狂内卷，而驾控性能则被边缘化。
这种趋势导致了一个荒诞的现象：驾驶者被异化为“专职司机”，而车辆的设计逻辑也完全围绕乘客展开。消费者在市场教育下被迫接受了一个伪命题：家人的舒适必须建立在驾驶者的痛苦之上。然而，中国用户并非不重视驾控体验，而是在过去的产品中难以找到兼顾舒适与驾驶乐趣的选择。奶爸不应该只是“奶爸”，他们同样渴望在驾驶中感受乐趣。那么，何时才能有一款车，既能满足全家人的需求，又能让驾驶者感到被尊重？
智己LS9的出现，打破了这一僵局。当其他品牌仍在“堆沙发”的赛道上内卷时，智己选择了“反共识”的产品逻辑。智己汽车联席CEO刘涛指出：“中国消费者，尤其是40岁以上已成家的男性，仍然希望拥有一辆大车，但以前的大车驾驶体验不佳，甚至妻子也会担心自己难以驾驭。”这种洞察推动智己思考一个在欧美几乎不成问题的问题：如何打造一辆既能让全家六口人舒适乘坐，又能让驾驶者感到愉悦的车？
智己的答案是“让大象跳芭蕾”。在舒适性配置拉满的同时，智己LS9通过技术创新解决了大车的笨重问题。其搭载的“同级唯一双向24°智慧四轮转向”系统，使这辆5.2米长的全尺寸SUV转弯半径缩小至4.95米，甚至优于许多A级车。无论是狭窄的胡同还是拥挤的停车场，LS9都能像小型车一样灵活掉头。智己的“恒星超级增程”技术确保车辆在亏电或高海拔工况下仍能输出媲美燃油V8发动机的动力，彻底解决了增程式车型的动力衰减问题。
在舒适性配置上，智己LS9打破了传统“乘客优先”的逻辑，实现了真正的“平权”。驾驶席配备了4D机械按摩座椅和可直接从驾驶位打开的冰箱，让驾驶者也能享受与乘客同等的待遇。这种设计传递了一个明确信号：开车的人同样值得被尊重。而在驾控与舒适的平衡上，LS9通过“灵蜥数字底盘3.0”和智能双腔闭式空悬系统，将过弯侧倾角度降低56%，在保证舒适性的同时提升了操控稳定性，解决了传统大车“一味求软”导致的晕车问题。
智己LS9的“全能”并非偶然，而是源于上汽集团70年造车底蕴的支撑。作为上汽的旗舰品牌，智己获得了集团最顶级的技术资源，从三电系统到数字底盘，再到智能座舱，均处于行业领先水平。同时，智己还与英伟达、宁德时代、B&O等全球顶尖供应商合作，构建了强大的供应链体系。这种体系化能力不仅赋予了LS9无短板的产品力，还通过规模效应实现了成本控制。因此，LS9能够以极具竞争力的价格提供全系高配，无需让消费者在舒适性和智能驾驶配置之间做出妥协。
市场对智己LS9的反应印证了其产品逻辑的成功。上市仅25分钟，大定订单量便突破5000辆，门店客流量环比上升180%。这一成绩不仅体现了消费者对“全能型”产品的渴望，也证明了中国汽车市场已不再盲目追随西方标准。当特斯拉、奥迪等国际品牌开始为中国市场“逆向研发”三排六座车型时，中国消费者已经能够理直气壮地要求“我全都要”——既要舒适，也要驾控；既要满足家人，也要取悦自己。
智己LS9的出现，本质上是对市场和消费者的一种尊重。它提醒我们：在汽车设计中，驾驶者不应被遗忘，因为他们同样是人。