当多数新势力车企选择收缩基建投入、转向聚焦单车利润时，乐道汽车却以“逆行者”姿态宣布完成全国换电站电池储备扩容计划。此次行动累计向全国换电网络增投8295块全新电池包，使乐道品牌电池总量突破1.5万块，平均每座换电站电池储备量提升至6-7块，远超行业平均水平。
这一战略调整直接回应了用户补能痛点。据实测数据显示，电池储备密度提升后，换电站排队等待时间缩短40%以上，在春运等极端出行场景下，用户平均等待时间从15分钟降至9分钟以内。乐道能源负责人表示：“我们通过动态调配电池资源，确保高峰时段每座站至少保持5块可用电池，彻底消除用户的里程焦虑。”
支撑这一服务体系的是蔚来能源构建的全国性补能网络。截至目前，该体系已布局8626座充换电站，其中高速公路换电站达1019座，形成覆盖9纵11横16大城市群的高速换电网络。以京哈高速为例，每180公里就有一座换电站，从北京到哈尔滨全程可实现6次无缝换电，单程补能时间控制在2小时以内。
该网络的服务半径持续拓展，现已连通全国550余座城市。值得注意的是，这套体系采用开放共享模式，不仅服务乐道品牌用户，也为蔚来能源体系内其他品牌车型提供跨城出行保障。数据显示，春节期间跨品牌换电订单占比达27%，印证了其作为公共基础设施的定位。
行业分析师指出，乐道汽车的基建投入策略正在重塑市场格局。当竞争对手通过减少服务网点降低成本时，乐道选择用规模化运营构建竞争壁垒。目前其换电站单站日均服务频次已突破30次，电池周转效率较行业平均水平高出35%，这种“重资产”模式正逐步显现出网络效应优势。
