近期，梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松在一场访谈中透露出，高技术含量的电气化燃油发动机或将比预期中服役更长时间。这一言论似乎为奔驰之前所设定的2030年全面电动化的宏伟蓝图按下了暂停键。回溯至三年前，奔驰在资本市场日上还高举着电动化的旗帜，气势如虹。然而，时过境迁，EQ品牌如今已被悄然边缘化，MB.EA大型平台的研发工作也已暂停，更有大量电动车因电池热失控风险而被召回，这一系列事件不禁让人质疑奔驰是否正在走向没落。
值得注意的是，尽管奔驰在全球战略上有所收缩，但在中国市场，其概念车的发布却显得颇为积极。在2025年的上海车展上，奔驰推出了Vision V概念车以及纯电CLA，后者更是宣称CLTC续航里程可达866公里，充电10分钟即可补充325公里的续航。然而，德国总部与中国团队在电动化战略上的这种明显割裂，却让经销商在燃油车与电动车之间陷入了两难境地。
奔驰在中国市场的表现也进一步凸显了其困境。尽管康林松强调中国是其“全球战略支柱”，但2024年在华销量仍下滑了7%，68.36万辆的业绩中电动车占比极低。这一系列数据无疑给奔驰的电动化发展蒙上了一层阴影。
更为矛盾的是，奔驰在技术路线上的选择也显得颇为纠结。一方面，它高调展示了与Factorial Energy合作的固态电池技术，并宣称已完成路测，量产已进入倒计时；另一方面，它却又暂停了先进平台的研发，继续在老旧的EVA2平台上进行修补。这种分裂的战略无疑反映了传统豪强在转型过程中的阵痛。
奔驰的工程师曾表示，他们不做最快的，只做对的。然而，在新能源赛道上，谨慎与迟缓之间的界限往往十分模糊。当康林松宣布延长燃油车寿命时，或许他也回想起了三年前那个立下电动化军令状的自己。EQ系列的“坟场”还未冷却，而Vision V却已经表明了奔驰下一个发展计划。这种战略上的摇摆不定，就如同同时踩着油门和刹车，既害怕落后于人，又恐惧翻车。
奔驰所面临的困局，实际上是所有传统豪强的缩影。当油电切换的潮水退去时，才发现技术积累的“泳裤”早已被新势力扯下。在燃油车的余晖与光鲜的概念车之间，奔驰还有很长的一段路要走。
