在2025日本移动出行展上，起亚带来了基于PBV模块化平台架构打造的首款车型PV5。该架构可类比为滑板底盘，下车身结构统一，上车身则能根据不同需求进行多样化设计，可变身乘用车、货车、出租车等多种车型。
此次展示的PV5乘用版，定位为4.7米的五座MPV车型，拥有极为宽敞的后备箱空间。不仅如此，起亚还展示了PV5的多种衍生版本，包括低成本货车版、高度定制化的露营车版以及福祉车版，满足不同用户的多元需求。
从实际体验的PV5乘用版来看，它对标的是大众ID.BUZZ这类车型。不过，在细节上，PV5展现出了现代起亚近年来在创新方面的成果，特别是在空间利用和场景创新上，有着不少领先的想法。
外观方面，PV5采用了起亚全新一代的电动化设计语言。日行灯采用独特的直立波折设计，形似乐道的Logo。前保险杠和轮眉采用越野车风格的宽阔黑色设计，搭配215/65 R18的轮胎，窄胎设计有助于降低能耗。双侧电动侧滑门的配备，虽然成本较高，但极大地提升了使用的便利性。
进入车内，驾驶舱明显高于后排，这可能是因为驾驶舱集成了电驱等组件，整体风格更接近货车驾驶室。驾驶舱设计简洁，前IP台采用悬浮设计，没有桥式中央操纵台。车内配备小尺寸液晶仪表和悬浮式中控屏，运行谷歌安卓车机系统，换挡杆集成在转向柱上。值得一提的是，前排拥有大量储物空间，主驾IP台、主副驾地板、中间位置以及车门扶手都设有储物格，其中车门扶手更是设计了三层储物空间，充分满足了北美市场对MPV储物空间的需求。
第二排采用纯平地台设计，与第一排存在一定落差，为此设计了一个脚踏。座椅下方采用掏空设计，座椅为全手动调节，可纯平放倒。一个有趣的设计是，第二排的充电口设置在前排座椅靠背上。
PV5的后备箱空间十分规整且巨大，还设计了三个隐藏储物格，两侧设有滑轨，可放置救护包或移动杯架。如果是露营车版本，这个空间可改装为储物间，车门也可改为对开门，使用更加灵活。
在日本市场，起亚PV5预计将与丰田海狮展开竞争，其商用化属性更为突出。该车提供51.5kWh和71.2kWh两种电池容量选项，最大续航里程可达400km。目前尚不清楚PV5是否会进入中国市场，若进入中国市场，凭借其特性，或许会以大通等车型为对手，且有望具备更高的性价比。
