2025年上半年，蔚来汽车在市场中的表现一度陷入困境。虽然销量仍在增长，但增速明显放缓，乐道L60的市场反馈未达预期，第三品牌萤火虫也未能获得广泛认可。这一系列挑战让蔚来的财务状况愈发严峻，上半年净亏损虽然同比收窄15.9%，但仍高达120.3亿元，流动资产仅剩272亿元。外界普遍认为，蔚来正面临生死存亡的考验，甚至有人将其与2019年的危机相提并论。
转机出现在8月，随着乐道L90和全新ES8两款纯电大三排SUV的上市，蔚来的市场表现开始逆转。特别是10月，蔚来交付新车40397台，其中全新ES8在上市41天后交付量便突破10000台，成为继乐道L90之后的又一爆款车型。这一成绩不仅缓解了蔚来的财务压力，也让市场对蔚来的未来重新充满期待。
全新ES8的成功并非偶然，其背后是蔚来在产品定义、技术研发和组织管理上的全面升级。蔚来创始人李斌在内部会议上多次强调，必须集中资源打造一款能够扭转局势的明星产品。为此，蔚来在2023年下半年开始调整产品规划，将SUV的优先级提升至最高，并成立了专门的项目团队负责全新ES8的研发。
在产品定义阶段，蔚来深入调研了超过两万名用户的需求，发现用户对空间、舒适性和豪华配置的期待远超预期。为此，全新ES8在尺寸上进行了大幅调整，车长最终定格在5.28米，内部空间实现了“6人12箱无压力”的目标。同时，车辆配备了零重力座椅、后排屏等豪华配置，甚至在细节设计上也向航司头等舱看齐，力求在每一个触点上提升用户体验。
技术研发方面，蔚来依托十年来的纯电技术积累，实现了多项突破。例如，全新ES8的前备舱容积达到230L，这一成绩得益于蔚来自研的高集成化电驱系统和热管理系统。通过极致的空间利用和工程优化，蔚来成功在有限的车身尺寸内实现了更大的实用空间。车辆还配备了行业首创的前备厢压感开关，既美观又实用，进一步提升了用户的使用体验。
组织管理上，蔚来引入了产品Studio制度，将专业分工主导的矩阵型组织转变为灵活的网状组织。这一变化显著提高了开发效率，降低了开发风险。在全新ES8项目中，核心决策层由整车体验经理、设计负责人、工程负责人和项目经理组成，他们每天召开早会，分享灵感，快速决策，确保项目能够高效推进。这种机制不仅提升了团队的整体能力，也为蔚来未来的产品开发奠定了坚实基础。
然而，全新ES8的成功并非一帆风顺。在项目推进过程中，蔚来不得不面对资源有限、供应商信心不足等多重挑战。特别是在2025年初，蔚来销量陷入低谷，亏损创下历史新高，供应商对蔚来的未来充满疑虑。为了赢得供应商的支持，李斌亲自约见每一家供应商的一号位，通过深入沟通建立信任。最终，大部分供应商选择继续支持蔚来，为全新ES8的顺利量产提供了保障。
随着全新ES8的热销，蔚来的市场信心显著提升。用户层面，许多蔚来车主自发为品牌打广告，表达对蔚来的支持。一线员工也感受到了市场的变化，门店客流量大幅增加，销售团队士气高昂。内部管理上，蔚来通过Fellow直通车等机制，及时解决一线问题，提升了整体运营效率。
尽管如此，蔚来仍面临诸多挑战。首先是产能提升问题，为了满足市场需求，蔚来计划在12月将ES8的月产量提升至1.5万台以上。其次是盈利挑战，四季度蔚来需要依靠乐道L90和ES8的高毛利率实现盈亏平衡。蔚来还需要在2026年完成大车产品布局，推出ES9、ES7和乐道L80等新车型，以巩固其在高端市场的地位。
在全新ES8的产品技术发布会上，李斌用一条细金线串联起蔚来十年来的研发投入和技术积累。这条金线不仅代表了蔚来的过去，也象征着其未来的发展方向。随着乐道L90和ES8的成功，蔚来已经证明了自己在大车市场的竞争力。然而，要真正走出困境，蔚来仍需在产能、盈利和产品布局上持续发力，继续在泥泞的马拉松赛道上加速前行。