电动车在中国市场正以迅猛之势发展，然而在欧洲，其推广却面临重重阻碍。一位长期居住在德国的博主“pkpk1”近日分享了自己的用车数据，从侧面揭示了电动车在欧洲市场遇冷的部分原因。
该博主表示，经常有人询问他为何在德国不选择驾驶电动车。他以自己主要通勤用车G21 320d为例，在2025年全年行驶11678公里的情况下，平均油耗仅为5升，折算下来每百公里花费8.5欧元。相比之下，电动车的使用成本则要高出不少。在德国，家庭充电桩安装困难，多数车主只能在路边充电，电费为0.58欧元一度。同级别的大众ID7 Tourer，社区实际平均百公里电耗为20度，即便按照博主较为省电的驾驶方式计算，百公里电耗也达到18度，费用约为10.44欧元，这还未将充电损耗和充电所花费的时间成本计算在内。
除了使用成本因素，欧洲市场上丰富多样的高级燃料也是影响电动车推广的重要原因。在德国，HVO100、Shell V-PowerDiesel、Aral Ultimate Diesel等多种高级燃料可供选择。其中，HVO Diesel（氢化植物油柴油）作为一种可再生合成柴油，受到不少车主的关注。
HVO Diesel是通过加氢工艺，将废弃植物油、动物脂肪等原料转化而来。其化学结构与传统化石柴油高度相似，属于Drop-in Fuel，在厂家允许的情况下可直接使用，无需对发动机、油路或标定进行任何改动，还能与普通柴油以任意比例混合。从性能方面来看，HVO几乎不含硫和芳烃，燃烧更加充分、干净，能够显著降低颗粒物和积碳的生成，对DPF、EGR、SCR等后处理系统更为友好。同时，其十六烷值通常高于普通柴油，发动机运转更加平顺，冷启动和低温流动性表现也更好，储存稳定性也优于FAME生物柴油。
综合来看，对于普通德国车主而言，在现有条件下，传统燃油车以及使用高级燃料如HVO的车辆，在成本、使用便利性和性能等方面仍具有一定优势，这也使得电动车在欧洲市场的推广面临较大挑战。